V zadnjem času, ko se približuje novoletni dan, čeprav so nekatera tekstilna podjetja opazila zmanjšanje naročil in zmanjšano proizvodnjo, so bila nekatera zunanjetrgovinska naročila oddana na koncentriran način, da bi zagotovili dostavo pred pomladnim festivalom. Zaradi tega so stroški pošiljanja v zadnjem času še naprej naraščali. Najnovejši šanghajski indeks kontejnerskega tovora (SCFI) se je povečal za 100 točk na 1656,32 točke, kar je 6,66-odstotna rast, kar je že tretji teden zapored. Vse štiri glavne ladijske poti so se povečale, pri čemer so se evropske in sredozemske poti povečale za 10 %, poti zahodne in vzhodne obale ZDA pa za 9,8 % oziroma 6,6 %.
V preteklem tednu se je količina tovora na progi Evropa-Evropa nekoliko povečala, kar podpira naraščajoči trend, opažen sredi-decembra. Eden od dejavnikov, ki prispevajo k temu, so ladjarske družbe, ki dodajajo destinacije v jugovzhodni Aziji za povečanje tovora. Industrijski analitiki napovedujejo, da bodo tovorne cene ohranile zmeren trend rasti pred luninim novim letom. Natančneje: cena prevoza z Daljnega vzhoda v Evropo je bila 1690 $/TEU, kar je 157 $ več kot v prejšnjem obdobju, tedensko povečanje za 10,24 %; prevoznina z Daljnega vzhoda v Sredozemlje je znašala 3143 USD/TEU, kar je 310 USD več kot v prejšnjem obdobju, tedensko povečanje za 10,94 %; cena tovora z Daljnega vzhoda na zahodno obalo ZDA je znašala 2188 USD/FEU, kar je 196 USD več kot v prejšnjem obdobju, tedensko povečanje za 9,84 %; cena prevoza z Daljnega vzhoda na vzhodno obalo ZDA je bila 3033 USD/FEU, kar je 187 USD več kot v prejšnjem obdobju, kar je tedensko povečanje za 6,57 %; in voznina na kontejner na poti v Perzijskem zalivu je bila 21 USD. Prevoznina za ameriško pot je bila 20 USD, kar je 105 USD več kot v prejšnjem obdobju, kar je 5,21-odstotno povečanje; prevoznina za južnoameriško pot (Santos) je znašala 1292 USD na TEU, kar je 1 USD več kot v prejšnjem obdobju, kar je 0,08-odstotno povečanje; tovorna cena za progo Avstralija/Nova Zelandija je znašala 12.411.346 USD na TEU, kar je za 105 USD več kot v prejšnjem obdobju, kar je 6,6-odstotno povečanje. Poznavalci panoge so izjavili, da je bil skupni obseg tovora na ameriški poti pod pritiskom zaradi tarif, kar je povzročilo zmanjšan obseg tovora s Kitajske v ZDA in velike ladje, ki niso bile polno natovorjene. Jugovzhodna Azija je imela koristi od učinka preusmeritve, kar je povzročilo znatno povečanje količine tovora, ladjarska podjetja pa so dodala destinacije v jugovzhodni Aziji, da bi povečala faktorje obremenitve.
Groba ocena kaže, da čeprav je bilo zvišanje tovornih cen sredi-decembra za pot v ZDA popravljeno, se zdi, da trenutno zvišanje znaša približno 700-750 $, s promptnimi tržnimi cenami okoli 2000-2100 $ za zahodno obalo ZDA in 2850-3050 $ za vzhodno obalo ZDA. Evropska pot, ki sta jo prizadela učinek pred -počitnicami in prezasedenost pristanišč, je sredi decembra uspešno dvignila cene, s cenami na promptnem trgu okoli 2400–2600 $ za 40-čeveljski kontejner. Po navedbah ladjarjev bi lahko povečanje tovarniških pošiljk med novim letom in pomladnim praznikom povzročilo kratek vrh, kar jim bo dalo zaupanje, da znova zvišajo cene v prvi polovici januarja 2026. Stopnje za zahodno in vzhodno obalo ZDA naj bi se zvišale za 3000 oziroma 3900 dolarjev, z zvišanjem za 1000 dolarjev za evropske poti. Vendar govorice na trgu kažejo, da sta CMA CGM in Hapag-Lloyd v začetku januarja znižala svoje spletne ponudbe, kar kaže na omejeno podporo obsega promptnega trga in oslabi učinek podpore cenam zaradi različnih cenovnih strategij ladijskih družb.
Številne ladjarske družbe so napovedale, da nameravajo s 1. januarjem zvišati stopnje za 900 USD za zahodno in vzhodno obalo ZDA. Čeprav se to sliši pomembno, je dejansko stanje na trgu nekoliko razdeljeno. Po eni strani so trenutni dejavniki obremenitve poti v ZDA le okoli 80 %, kar še ni na točki "pomanjkanja zabojnikov". Nekatere ladjarske družbe so celo tiho znižale cene za 50 $-150 $ za zavarovanje tovora, kar kaže na nestabilno cenovno zavezništvo. Po drugi strani pa so vodilna podjetja, kot sta CMA CGM in Hapag-Lloyd, dejansko znižala svoje spletne kotacije v začetku januarja. Ladjarske družbe trenutno "pozivajo k zvišanju cen, hkrati pa spremljajo obseg tovora"-tovarne morajo pošiljati v razsutem stanju pred pomladnim festivalom in želijo izkoristiti to priložnost za nadzor nad prostorom in dvig cen. Vendar, če dejanski obseg tovora ne sledi, je lahko načrt za povišanje cen ogrožen. Toda ne glede na to, ali se zvišanje cen na koncu uresniči, ima lahko prva objava novic o povišanjih cen še vedno določen učinek na vsiljevanje naročil. Če pogledamo trg ladijskega prometa v letu 2025, je SCFI kumulativno padel za 32,67 % doslej letos, pri čemer so tri glavne glavne proge doživele še pomembnejše padce: prevoznina za 40-čeveljski kontejner na zahodni obali ZDA je padla za 52,24 %, na vzhodni obali ZDA za 50,07 % in 20-čeveljski kontejner na evropski poti za 42,94 %. Le jugovzhodna azijska pot je »izjema«, saj je trgovina manj prizadeta zaradi različnih carin, obseg tovora pa je stabilen; od sredine februarja so se voznine povečale za 16,6 %.
