Od aprila letos so se stroški pošiljanja večkrat povečali, pri čemer so se nekatere poti s prvotnih 3 ameriških dolarjev000 danes dvignile na skoraj 10 ameriških dolarjev000, zaradi česar so številni tekstilni delavci, ki se ukvarjajo z zunanjo trgovino, nesrečni.
In zdaj so se tovornine na nekaterih progah končno znižale.
Na liniji v ZDA: Z nenehnim povečevanjem prevoznih cen in postopnim lansiranjem novih ladij na trg so voznine na trgu ladijskega prometa začele kazati znake popuščanja, kot je pričakovala industrija. Kot odgovor na to spremembo je industrijski velikan Mediterranean Shipping Company 4. zvečer strankam izdal obvestilo, v katerem je napovedal, da bodo trenutne cene tovora podaljšane do konca tega meseca, to je načrt za zvišanje stopnje tovora vsakega 40-foot kontejnerja za 1 USD,000 na poteh zahod ZDA in vzhod ZDA, ki je bil prvotno načrtovan 15. julija, je bil odpovedan. Istočasno je južnokorejski SM LINE tudi obvestil stranke, da bo tovorna stopnja na FEU na progi zahod ZDA od zdaj naprej znižana z 8.100 USD na 7.500 USD.
Na evropski progi: francoski CMA CGM je izkoristil priložnost vrhunca sezone v tretjem četrtletju in napotil sedem srednje velikih kontejnerskih ladij z zmogljivostjo približno 7,000 TEU, da bi odprl začasno pot med Azijo in Evropo. Pot se začne v Aziji in poteka skozi ključna pristanišča, kot sta Le Havre in Antwerpen v severni Evropi ter Fos in Malta v Sredozemlju. Prvo potovanje je kontejnerska ladja s 6350-TEU, ki je 30. junija nemoteno izplula iz pristanišča Yantian na Kitajskem. Pričakuje se, da se bo ta pot nadaljevala do konca septembra.
Po mnenju Petra Sanda, glavnega analitika Xenete, norveške informacijske platforme za tovorni promet, je trenutna stopnja rasti BDP v Evropi 0,5 %, kar se ne ujema z "ostrim povečanjem obsega tovornega prometa". Hkrati so poznavalci špediterske industrije povedali, da so zaradi napetih razmer v regiji Rdečega morja na Bližnjem vzhodu evropski uvozniki na splošno napredovali pri svojih nabavnih načrtih, pogoste stavke v Franciji in Nemčiji pa so še dodatno motile vrstni red pošiljanja. Kljub temu panoga na splošno meni, da trenutno povpraševanje v resnici ni doseglo močne ravni, zato se pričakuje, da se lahko prevoznine kadar koli prilagodijo.
Na splošno je trend tovornih cen na evropskih in ameriških progah začel kazati trend diferenciacije. Industrija na splošno verjame, da je ta pojav povezan z razmeroma šibkejšim gospodarskim okrevanjem in povpraševanjem po dopolnitvi v Evropi kot v Združenih državah. Podatki kažejo, da je v prvem tednu julija Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) pokazal, da so se prevoznine na progi zahodne obale ZDA zvišale za 3,49 %, na poti vzhodne obale ZDA pa za 7,24 %.
Cene tovora na nekaterih progah še naprej rastejo.
5. julija je Maerskovo uradno spletno mesto objavilo, da je zaradi nadaljnjega zagotavljanja globalnih storitev strankam doplačilo v glavni sezoni (PSS) za vse vrste 20-foot kontejnerjev, vse vrste 40-foot kontejnerjev in 45-zabojniki za suhe noge iz Kitajske in Hong Konga, Kitajske v Senegal bodo prilagojeni od 8. julija 2024: vse vrste zabojnikov za noge so 3800 USD, vse vrste zabojnikov za noge so 40- in 45-zabojniki za sušenje na nogi znašajo 5300 USD.
Nadaljnji skok cen tovora je posledica geopolitičnih konfliktov, neizogibna tema pa je tudi razburjenje ladijskih družb in špediterjev.
V zadnjih mesecih so bila tekstilna zunanjetrgovinska podjetja v težavah zaradi visokih cen surovin in visokih prevoznin, vendar je bilo cene končnih izdelkov težko dvigniti zaradi involucije trga. Na srečo je nedavni menjalni tečaj RMB presegel 7,3, kar je rahlo povečalo stopnje dobička nekaterih prvotnih naročil.
Vendar diferenciacija stroškov pošiljanja kaže tudi nekaj težav. V zadnjih letih se je zaradi konflikta med Rusijo in Ukrajino ter gospodarskega okolja življenjski standard prebivalcev v državah EU močno znižal, kupna moč pa močno upadla. Zaradi hegemonije ameriškega dolarja lahko ameriško gospodarstvo zaenkrat še ohrani močan zagon.
Nedavni porast naročil v Evropi je bil v določeni meri posledica geopolitičnih konfliktov, zaradi katerih so bila nekatera naročila oddana vnaprej, kar ni moglo obrniti splošnega trenda gospodarskega upada in zmanjšanega povpraševanja. Tudi iz rezultatov nedavnih volitev v številnih evropskih državah lahko vidimo, da so se desničarske sile vrnile na dominanten položaj. Svet je velik, a prehranjevanje je največje. Pozornost ljudi do vprašanj, kot so varstvo okolja in človekove pravice, je očitno upadla, vendar jih bolj skrbijo vprašanja preživetja ljudi. Lahko pride do določene stopnje "zmanjšanja porabe".
