Od izraelsko-palestinskega konflikta je bil Sueški prekop, pomembna arterija svetovnega ladijskega prometa, močno prizadet. Zaradi grožnje, ki jo predstavljajo uporniki Houthi v regiji Rdečega morja, je bilo zaradi grožnje, ki jo predstavljajo uporniki Houthi v regiji Rdečega morja, prisiljena obvoziti Rt dobrega upanja precej ladijskih zmogljivosti, kar je povzročilo večje časovne in finančne stroške. Vendar se zdi, da je ta plovna pot končno na robu ponovnega odprtja.
Pred kratkim je uprava Sueškega prekopa sklicala sestanek predstavnikov 20 velikih ladijskih družb in agencij, da bi razpravljali o dogajanju v Rdečem morju. Organ se je želel posvetovati o "prihodnjih tranzitnih načrtih in časovnih okvirih" in je povabil ladjarske družbe, da izvedejo poskusna potovanja. Po poročilu organa se je od julija do oktobra pretovor tovora skozi Sueški prekop medletno povečal za 10 %-v-letnem obdobju, medtem ko se je število tranzitnih plovil povečalo za 2 %, kar kaže, da letos skozi prekop plujejo večja plovila v primerjavi z lanskim letom. Poročilo navaja, da je prekop v štirih mesecih preplulo več kot 4400 plovil, samo oktobra pa se je vrnilo 229 plovil. CMA CGM je pred kratkim napotil dve veliki ladji za tranzit skozi Sueški prekop. Med zadnjimi poskusi na morju so kontejnerske ladje CMA CGM s 17.000 TEU preplule Sueški prekop, vendar se ultra-velike kontejnerske ladje s 23.000 TEU še niso vrnile.
Uprava Sueškega prekopa je v povzetku sestanka navedla, da je CMA CGM napovedal načrte za povečanje svojih tranzitnih poti skozi Sueški prekop. Druge ladjarske družbe še naprej spremljajo razvoj dogodkov, pri čemer Mediterranean Shipping Company (MSC) napoveduje, da bodo "južne ladje lahko hitro nadaljevale plovbo v bližnji prihodnosti."
Medtem ko se krhko premirje na območju Gaze nadaljuje, so uporniki Huti v Jemnu nakazali, da so prenehali z napadi na Izrael in ladje Rdečega morja. Po navedbah Associated Pressa je v nedatiranem pismu, ki so ga Hutiji objavili na spletu Hamasovim brigadam Kasam, skupina jasno sporočila prenehanje delovanja. Če povzamemo, pismo, ki ga je jemenska vojska (vlada pod nadzorom Houthi-) uradno poslala brigadam Qassam, izraža bratsko prijateljstvo in podporo ter poudarja, da bodo obnovili vojaške operacije, če bo Izrael nadaljeval svojo vojaško akcijo v Gazi. Z drugega zornega kota so Hutiji prej samo trdili, da ne bodo več napadali neizraelskih ciljev, vendar je ta zadnja objava enaka prvi uradni izjavi Hutijev o prekinitvi pomorskih napadov na Izrael in odpravi tako-ti »pomorske blokade« izraelskih pristanišč. Verjetnost ponovne vzpostavitve plovbe se je vsekakor povečala. Ta članek predstavlja dejstva ter različna stališča in poglede; bodite pozorni na razlike in večplastno predstavitev. Počakajmo in poglejmo ter se zanašajmo na nadaljnji razvoj.
Čeprav so ladjarske družbe izrazile razmeroma pozitivne občutke, jih vrniti v Sueški prekop ni preprosto. Poznavalci panoge poudarjajo, da so visoki stroški pomorskega zavarovanja za tranzit čez regijo glavni razlog, zakaj številne ladjarske družbe odlašajo z nadaljevanjem tranzita skozi Sueški prekop. Čeprav se je izraelsko-palestinski konflikt začasno umiril, Bližnji vzhod ostaja sod smodnika in nihče ne more zagotoviti, da v prihodnosti ne bo eksplodiral. Zavarovalnice niso pripravljene prevzeti tega tveganja in bodo zaračunavale visoke premije. Zato za mnoge ladijske družbe tranzit skozi Sueški prekop trenutno ni ekonomsko upravičen. Ponovno odprtje Sueškega prekopa v velikem obsegu bi pomembno vplivalo na trenutni trg ladijskega prometa. Kar zadeva kontejnerski ladijski promet, bi kakršna koli vrnitev na veliko krajšo sueško pot sprostila dodatnih 130 plovil (kar ustreza 5,9 % svetovne zmogljivosti) za prerazporeditev, kar bi sprožilo dramatičen premik na trgih tovornega in čarterskega prometa. Globalna ladjarska industrija se že sooča z relativno presežno zmogljivostjo; obsežno{10}}ponovno odprtje Sueškega prekopa bi še okrepilo konkurenco pri cenah tovora.
Čeprav prevoznine neposredno vplivajo na stroške za tekstilna podjetja, niso najpomembnejši dejavnik. Največji problem, s katerim se soočajo, je pomanjkanje povpraševanja na trgu. Izvoz tekstila in oblačil je bil oktobra še naprej pod pritiskom zaradi tarifne vojne ZDA-Kitajske in prestrukturiranja dobavne verige. Po zadnjih podatkih Generalne carinske uprave je izvoz tekstila in oblačil v oktobru znašal 22,26 milijarde USD, kar je-na-leto zmanjšanje za 12,6 %. Izvoz tekstila je dosegel 11,26 milijarde USD, kar je 9,0 % manj, izvoz oblačil pa je dosegel 11 milijard USD, kar je 16,0 % manj. Od januarja do oktobra je kumulativni kitajski izvoz tekstila in oblačil dosegel 243,94 milijarde USD, kar je--letno zmanjšanje za 1,6 %.
Vendar pa je dobra novica ta, da se lahko zaradi pozitivnih novic iz kitajsko-ameriških trgovinskih pogajanj kitajski izvoz tekstila v ZDA okrepi v zadnjih dveh mesecih četrtega četrtletja, izvoz za celotno leto pa naj bi kazal stabilen trend.
