Nihanja cen nafte takoj dvojno vplivajo na ladijsko industrijo. Po eni strani neposredno zvišujejo stroške goriva za ladje in drastično motijo trgovino s tankerji. Po drugi strani pa lahko skokovite cene nafte poleg neposrednega vpliva na stroške goriva in tankerski promet tudi srednjeročno vplivajo na gospodarsko rast in tako zmanjšajo povpraševanje v vseh sektorjih pomorskega prometa. Na trgu goriva za plovila je cena kurilnega olja z zelo nizko vsebnostjo žvepla (VLSFO) natančno sledila nihanjem surove nafte Brent. Po podatkih Ship & Bunker je povprečna cena VLSFO v 20 najboljših svetovnih pristaniščih za oskrbo z gorivom v sredo znašala 855,50 USD na tono, kar je znatno povečanje za 61 % medletno--leto. Cene VLSFO so 20. marca poskočile na najvišjo vrednost 1053 USD na tono, preden so se nekoliko umaknile, ko so cene surove nafte Brent padle. Vendar pa so visoke cene med krizo v Hormuzu le 6 % nižje od zgodovinskega vrha, doseženega po izbruhu rusko{14}}ukrajinskega konflikta junija 2022.
Povprečna cena-kurilnega olja z visoko vsebnostjo žvepla (HSFO) v 20 največjih svetovnih pristaniščih za oskrbo z gorivom je prav tako dosegla 738 USD na tono, kar je-{4}}letno povečanje za 61 %. Cena HSFO se je 19. marca dvignila na 916 USD na tono, kar je bil vrh med krizo v Hormuzu in tudi-najvišja vrednost vseh časov.
Neil Chapman verjame, da energetska kriza predstavlja grožnjo makroekonomiji, in navaja: "Ljudje pogosto pravijo, da je surova nafta vir bencina, kar je vsekakor res. Toda uporaba surove nafte sega daleč dlje od tega; prežema skoraj vsak predmet okoli nas. Nihanja cen surove nafte dejansko vplivajo na vse vidike družbe."
