Prvič, ker geopolitične razmere povečujejo stroške transporta, si bodo ladjarske družbe prizadevale zvišati cene, da bi ublažile stroškovne pritiske. Prometna učinkovitost plovne poti Rdeče morje–Sredozemlje se je prepolovila, promet zmogljivosti zaradi obvoza Rta dobrega upanja pa se je upočasnil, kar je pomemben dejavnik, ki vodi k zvišanju cen tovora. Zaradi vrzeli v zmogljivosti, ki jo povzroča odstopanje kontejnerskih ladij, so se voznine povečale. To pomanjkanje zmogljivosti lahko podpira zvišanje cen tovora za določeno časovno obdobje.
Drugič, naraščajoče povpraševanje po obnavljanju zalog daje ladijskim podjetjem zaupanje, da zvišajo cene. Nemirne razmere po svetu so kupce pripeljale do tega, da vzdržujejo zaloge na višji ravni, da bi se spopadli z morebitnimi tveganji in izzivi. Ta sprememba se je iz trenda zmanjševanja zalog v zadnjih dveh letih spremenila v kratkoročno povečanje trgovinskega povpraševanja. Predvsem so močno narasle cene za južnoameriške proge, kar je delno povezano z zmanjšanjem zalog po epidemiji in potrebo po dopolnitvi na latinskoameriškem trgu.
To potrjuje tudi trend indeksa Baltic Dry Bulk Freight Index. Indeks postopoma narašča od 10. aprila, s kumulativnim povečanjem za 33 %. Dvig tega indeksa odraža povečano povpraševanje po ladjah vseh vrst, kar dodatno zvišuje cene ladijskega prometa.
Močan porast pomorskega tovora je močno prizadel tista zunanjetrgovinska podjetja, ki izvažajo CFR in CIF. Dobički zunanjetrgovinskih naročil v zadnjih dveh letih so bili razmeroma skromni, zdaj pa je njihov dobiček pogoltnila močna rast pomorskega prometa, nekaj naročil pa se lahko tudi pojavi. Izguba.
