Leta 2024 so se zaradi krize v Rdečem morju stroški pošiljanja izvoza tekstila podvojili, zaradi česar so številne tekstilne družbe nesrečne. Ker pa so razmere med Palestino in Izraelom postopoma olajšale, so stroški pošiljanja leta 2025 pokazali jasen trend upadanja.
Morska inteligenca, znano svetovalno podjetje za pomorstvo, je zapisala, da če lahko kontejnerska podjetja za ladjo varno prečkajo Rdeče morje in Sueški kanal, lahko to sproži "cenovno vojno". V preteklem letu je vprašanje varnosti prometne poti postalo velika skrb za globalno logistiko, zlasti varnost navigacije po Rdečem morju in Sueškem kanalu. Napad na trgovske ladje s strani Iranske oborožene skupine Houthi je privedlo do številnih ladijskih podjetij, da se bodo odločile za obvladovanje po Južni Afriki, da bi se izognile Rdečemu morju in Sueškemu kanalu, pomembnem svetovnem ladijskem kanalu. Ko se razmere v Rdečem morju stabilizirajo, lahko ladijska podjetja, ko ponovno odprejo to pot, sprožijo "cenovno konkurenco", stopnje pa bodo pokazale hiter trend upadanja.
Glede na napoved morske inteligence, agencije za analizo ladijske prometa, če se pot Rdečega morja ponovno odpre, se bo tovorna stopnja prevoza zabojnikov v šestih mesecih verjetno znižala za 60% na 70%. Ta sprememba bo močno vplivala na vzorec ponudbe in povpraševanja na svetovnem trgu ladijskega prometa in lahko povzroči tržne razmere, podobne ali resnejši kot tisti konec leta 2023. Analitiki menijo, da lahko, ko bodo podjetja za pošiljanje nadaljevala uporabo poti Rdečega morja, tovorna stopnja močno pade. Zaradi prevelike ponudbe povpraševanja na trgu bo trg za kontejnersko prodajo padel v "cenovno konkurenco". Da bi se lahko potegovali za tržni delež, podjetja za pošiljanje ne smejo oklevati znižanja cen, da bi pritegnila kupce. Poleg tega se je v zadnjih letih zaradi velikega dobička v zadnjih letih hitro povečala.
Po besedah Adama Kenta, generalnega direktorja podjetja Maritime Strategies International, industrijske raziskovalne organizacije, se ladjarska industrija od leta 2007 sooča z najresnejšim problemom prekomerne zmogljivosti. Kent je poudaril, da so se leta 2024, razen za suhe prevoznike, znatno povečala naročila za druge vrste ladij. Lanskoletna nova svetovna naročila za ladjedelništvo lahko postanejo drugo najvišje leto v zgodovini, z letnimi naročili približno 125 milijonov mrtvih ton (DWT), na drugem mestu pa le približno 170 milijonov ton mrtvih v letu 2007. Podatki kažejo, da so ladjedelnice leta 2024 prejele 24% več naročil kot prejšnje leto, zlasti za ladje za vsebnosti, tankerjev in LNG ladje. Po novih podatkih je skupni obseg naročila dosegel 190,3 milijarde ameriških dolarjev. Kent pričakuje, da se bo v prihodnjih letih zmanjšal dohodki, vendar je poudaril: "To je le blag prilagoditev in ne propad." V primerjavi z zgodovinskimi povprečji je trenutni zaslužek še vedno na razmeroma visoki ravni. Pričakuje tudi, da bo padla tudi cena novih ladij. Kitajska je postala prevladujoči igralec v svetovni industriji ladjedelništva, ki je ustvarila približno 60% komercialnih ladij in skoraj 50% posebnih ladij. "Napredek kitajske ladjedelniške industrije lahko preseneti veliko ljudi, zlasti hitro izboljšanje njegove proizvodne učinkovitosti," je dejal Kent.
