Pošiljska logistika je že od nekdaj pomemben člen v tekstilni zunanji trgovini, cene pošiljanja pa neposredno vplivajo tudi na dobiček.
Ko pride do nekaterih nujnih primerov, kot je bil vrhunec prejšnjega javnozdravstvenega incidenta, se stroški pošiljanja spremenijo skoraj vsak dan, kar je močno vplivalo na tekstilna podjetja.
Špediterji danes opozarjajo stranke, da povpraševanje po ladijskih prevozih Azija-Evropa začenja kazati trend, podoben vrhuncu epidemije.
Ladjarske družbe uvajajo doplačila v glavni sezoni in GRI za "dolgoročne in kratkoročne pogodbe", Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping in CMA CGM pa so napovedali povišanje stroškov pošiljanja z Daljnega vzhoda v Evropo. Vendar je britanski špediter razkril, da so voznine, ki so jih napovedale ladjarske družbe, hitro umaknili, ker so jih nadomestile višje cene.
Poleg tega so špediterji tudi omenili, da so številne ladjarske družbe zaradi tržnih napetosti in prilagoditev v strategijah ladijskih družb zaprle mehanizem rezervacij za FAK in spot space ter se bodo znova odprle šele junija ali kasneje. To pomeni, da tudi če ste pripravljeni plačati višje prevoznine, morda ne boste mogli pravočasno rezervirati prostora, kar še stopnjuje napetosti na trgu tovornega prometa.
Prizadete so bile tudi nepovezane poti, kot je pot med Azijo in Latinsko Ameriko, kjer so se cene tovora močno zvišale in zdaj znašajo 9 000 USD na 10 USD000 na 40 čevljev, zmogljivost pa se prenaša na donosnejše poti.
Poleg tega so se stopnje pogodb in tovora na kraju samem začele razlikovati, pri čemer se dolgoročne pogodbene stopnje močno razlikujejo od kratkoročnih, nekatere razlike pa celo presegajo 3 $000 na 40 čevljev DC. Ladjarske družbe vse bolj dajejo prednost in natovarjajo tovore z višjimi prihodki, da bi ublažile slabo finančno uspešnost v četrtem četrtletju leta 23 in do neke mere povprečno uspešnost v prvem četrtletju leta 24.
Del problema izvira tudi iz pomanjkanja zabojnikov. Stranke Container Xchange so povedale, da čeprav ravni zalog niso povzročile pomembnega pritiska na skladišča, cene kontejnerjev "nenehno rastejo in se prilagajajo približno vsakih 48 ur." To je predvsem posledica negotovosti glede razmer v Rdečem morju ter dobaviteljev in prodajalcev, ki se želijo zavarovati pred tveganji.
Cena 40-foot kontejnerja se je dvignila z 2{2}}300 $ v aprilu na trenutnih 2{5}}700 $. Obvoz okoli Rta dobrega upanja je posrkal "precejšnje število" zabojnikov, precej zabojnikov pa je tam obstalo. Zaradi visokih transportnih stroškov, sorazmerno nizkih stroškov skladiščenja in dejstva, da se samim zabojnikom bliža življenjska doba, z ekonomskega vidika morda ne bo izvedljivo odpremiti teh zabojnikov.
Zaradi visoke inflacije v Evropi in ZDA ter negotovosti globalnih geopolitičnih razmer cene tovora vedno znova rastejo, a zdi se, da temu kratkoročno še ni videti konca.
V zadnjih letih so dobički tekstilne zunanje trgovine že dolgo drugačni kot v preteklosti, tudi na razvitih evropskih in ameriških trgih.
Po eni strani je zaradi globalnega gospodarskega okolja večina evropskih in ameriških držav v resnem inflacijskem okolju, kupna moč prebivalcev je upadla, zunanjetrgovinski kupci pa vedno znova nižajo cene; po drugi strani pa se je veliko tekstilnih podjetij v zadnjih letih osredotočilo na razvoj zunanjetrgovinskega trga, čezmorske stranke pa so primerjale tudi cene, konkurenca na zunanjetrgovinskem trgu pa se je okrepila.
Zvišanje prevozninskih cen bo neizogibno še dodatno zmanjšalo že tako razmeroma skromne dobičke tekstilnih podjetij in hkrati poslabšalo raven inflacije na čezmorskem potrošniškem trgu, vendar lahko to stanje za nekaj časa v prihodnosti postane pravilo.
